據(jù)了解，截止到2016年1月為止，中國(guó)市場(chǎng)上有近3.5萬(wàn)臺(tái)的3.0-4.0T國(guó)II排放標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃六合叉車庫(kù)存。從今年4月份開(kāi)始，所有主機(jī)廠都不能生產(chǎn)和銷售“國(guó)II”排放標(biāo)準(zhǔn)的叉車。

“去庫(kù)存”一詞成為六合叉車開(kāi)年的新熱門(mén)詞！

由于叉車價(jià)格相對(duì)較高，產(chǎn)品的剩余價(jià)值也相對(duì)較高。如果強(qiáng)行報(bào)廢的話，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失相對(duì)比較大，特別是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行的大環(huán)境下更加需要保護(hù)好企業(yè)利益。

為了消滅庫(kù)存，部分廠家選擇暫時(shí)關(guān)閉生產(chǎn)線，專心清庫(kù)存，直接的辦法便是降價(jià)促銷，為了解除企業(yè)壓力，使得整個(gè)行業(yè)陷入了低價(jià)潮，打破整個(gè)行業(yè)的良性循環(huán)法則。

叉車企業(yè)價(jià)格動(dòng)向！

受到惡意競(jìng)爭(zhēng)的影響，很多品牌的叉車廠家，也將價(jià)格放到了觸底價(jià)格。

以龍工叉車為例，由于市場(chǎng)占有率比較高。在經(jīng)過(guò)年后銷售高峰之后，庫(kù)存壓力明顯減輕。已經(jīng)開(kāi)始著手派遣各經(jīng)銷商前往發(fā)動(dòng)機(jī)廠家學(xué)習(xí)國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)的原理和檢修技術(shù)。

在國(guó)II機(jī)的銷售過(guò)程中， 龍工的價(jià)格還是很有優(yōu)勢(shì)。六合叉車的劉總說(shuō)：“公司要求我們一切從客戶的角度出發(fā)，想客戶之所想，制定合適客戶的營(yíng)銷方案。”

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