據(jù)了解，截止到2016年1月為止，中國市場上有近3.5萬臺的3.0-4.0T國II排放標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃六合叉車庫存。從今年4月份開始，所有主機(jī)廠都不能生產(chǎn)和銷售“國II”排放標(biāo)準(zhǔn)的叉車。

“去庫存”一詞成為六合叉車開年的新熱門詞！

由于叉車價格相對較高，產(chǎn)品的剩余價值也相對較高。如果強(qiáng)行報廢的話，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失相對比較大，特別是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行的大環(huán)境下更加需要保護(hù)好企業(yè)利益。

為了消滅庫存，部分廠家選擇暫時關(guān)閉生產(chǎn)線，專心清庫存，最直接的辦法便是降價促銷，為了解除企業(yè)壓力，使得整個行業(yè)陷入了低價潮，打破整個行業(yè)的良性循環(huán)法則。

叉車龍頭企業(yè)價格動向！

受到惡意競爭的影響，很多龍頭品牌的叉車廠家，也將價格放到了觸底價格。

以龍工為例，由于市場占有率比較高。在經(jīng)過年后銷售高峰之后，庫存壓力明顯減輕。已經(jīng)開始著手派遣各經(jīng)銷商前往發(fā)動機(jī)廠家學(xué)習(xí)國三發(fā)動機(jī)的原理和檢修技術(shù)。

在國II機(jī)的銷售過程中，龍工的價格還是很有優(yōu)勢。六合叉車的劉總說：“公司要求我們一切從客戶的角度出發(fā)，想客戶之所想，制定最合適客戶的營銷方案。”

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